Caractéristiques techniques des embarcations
Les formes et… La stabilité
La première forme à observer est celle du fond de l’embarcation au milieu. Le fond plat est opposé ici à un fond en “V” ou en demi-cercle. Un fond plat sera très
stable en eau calme (lac, planiol…). Cette stabilité s’appelle la “stabilité primaire”. Par contre, lorsqu’il y a des vagues, celui-ci sera très instable (mauvaise stabilité secondaire).
À l’opposé, un canot en V ou en demi-cercle paraîtra moins stable en eau calme, mais en réalité il est beaucoup plus facile à stabiliser dans les vagues… évidemment avec un peu d’expérience !
Les formes et... La rapidité
La rapidité dépend de la facilité de l’embarcation à fendre l’eau. Une pointe avant qui présente une coque s’élargissant très lentement jusqu’au milieu du canot ou plus loin encore sera très rapide (canoë et kayak des olympiques par exemple).
Par contre, une pointe qui s’élargit très rapidement cherchera à “monter” sur l’eau, la vague. La vitesse est réduite, mais la manœuvrabilité et la flottabilité sont améliorées.
Les formes et... La maniabilité
En principe, plus une embarcation est longue plus elle est difficile à tourner. Toutefois, si les pointes sont relevées par rapport au centre, là l’embarcation tournera plus facilement. La maniabilité dépend donc du giron de l’embarcation, de sa forme plus ou moins “banane”.
La capacité de charge
Elle est directement proportionnelle au volume immergé (principe d’Archimède). La largueur et la longueur sont des indices assez précis de la capacité de charge d’un bateau.
Axe longitudinal
Ligne imaginaire partant de l’avant vers l’arrière du canot.
Bancs avant et arrière
Les bancs avant et arrière se repèrent en observant la distance entre les bancs et les pointes. Le banc avant est plus loin de la pointe afin de laisser suffisamment de place aux jambes du canoteur.
Pince avant et arrière
Les pinces ou pointes du canot sont les extrémités.
Pontet
Pièces de plastique ou de bois qui recouvre le dessus de la pince.
Plat-bord
Le plat-bord est le dessus du côté d’un canot. Cette bande en bois ou en plastique vient rigidifier le côté de l’embarcation.
Barrots
Il y a parfois plus d’un barrot sur un canot. Il y a celui au centre de l’embarcation (barrot central) qui est souvent remplacé par un joug afin de portager le canot plus facilement. Le barrot trois-quarts ou secondaire est celui situé en avant du joug et sert de prise de main lors du portage.
Franc-bord
Dans un rapide, le pagayeur recherchera une embarcation limitant l'entrée d'eau par le devant et les côtés. Les fabricants tentent de répondre à ces attentes en élevant le franc-bord, la distance entre la ligne de flottaison et le plat-bord, et en évasant la coque près des pinces.
Quille
Ligne longitudinale sous l’embarcation servant à stabiliser celui-ci principalement par vent de travers ou de face. La coque peut avoir une certaine forme en V qui donne le même effet. En eau vive cela nuit à la rotation du canot et les fabricants n’en mettent pas.
Bouchain
Le bouchain, la courbe transversale du canot près de la ligne de flottaison, sera généralement graduel et permettra de contrôler le gîte lors des manœuvres.
Giron
Le canot de rivière se caractérise aussi par un giron prononcé qui le rend très manœuvrable. Le giron est lié à la courbe avant/arrière de la coque. Les canots de performance ont une forme de bananes.
La première forme à observer est celle du fond de l’embarcation au milieu. Le fond plat est opposé ici à un fond en “V” ou en demi-cercle. Un fond plat sera très
stable en eau calme (lac, planiol…). Cette stabilité s’appelle la “stabilité primaire”. Par contre, lorsqu’il y a des vagues, celui-ci sera très instable (mauvaise stabilité secondaire).
À l’opposé, un canot en V ou en demi-cercle paraîtra moins stable en eau calme, mais en réalité il est beaucoup plus facile à stabiliser dans les vagues… évidemment avec un peu d’expérience !
Les formes et... La rapidité
La rapidité dépend de la facilité de l’embarcation à fendre l’eau. Une pointe avant qui présente une coque s’élargissant très lentement jusqu’au milieu du canot ou plus loin encore sera très rapide (canoë et kayak des olympiques par exemple).
Par contre, une pointe qui s’élargit très rapidement cherchera à “monter” sur l’eau, la vague. La vitesse est réduite, mais la manœuvrabilité et la flottabilité sont améliorées.
Les formes et... La maniabilité
En principe, plus une embarcation est longue plus elle est difficile à tourner. Toutefois, si les pointes sont relevées par rapport au centre, là l’embarcation tournera plus facilement. La maniabilité dépend donc du giron de l’embarcation, de sa forme plus ou moins “banane”.
La capacité de charge
Elle est directement proportionnelle au volume immergé (principe d’Archimède). La largueur et la longueur sont des indices assez précis de la capacité de charge d’un bateau.
Axe longitudinal
Ligne imaginaire partant de l’avant vers l’arrière du canot.
Bancs avant et arrière
Les bancs avant et arrière se repèrent en observant la distance entre les bancs et les pointes. Le banc avant est plus loin de la pointe afin de laisser suffisamment de place aux jambes du canoteur.
Pince avant et arrière
Les pinces ou pointes du canot sont les extrémités.
Pontet
Pièces de plastique ou de bois qui recouvre le dessus de la pince.
Plat-bord
Le plat-bord est le dessus du côté d’un canot. Cette bande en bois ou en plastique vient rigidifier le côté de l’embarcation.
Barrots
Il y a parfois plus d’un barrot sur un canot. Il y a celui au centre de l’embarcation (barrot central) qui est souvent remplacé par un joug afin de portager le canot plus facilement. Le barrot trois-quarts ou secondaire est celui situé en avant du joug et sert de prise de main lors du portage.
Franc-bord
Dans un rapide, le pagayeur recherchera une embarcation limitant l'entrée d'eau par le devant et les côtés. Les fabricants tentent de répondre à ces attentes en élevant le franc-bord, la distance entre la ligne de flottaison et le plat-bord, et en évasant la coque près des pinces.
Quille
Ligne longitudinale sous l’embarcation servant à stabiliser celui-ci principalement par vent de travers ou de face. La coque peut avoir une certaine forme en V qui donne le même effet. En eau vive cela nuit à la rotation du canot et les fabricants n’en mettent pas.
Bouchain
Le bouchain, la courbe transversale du canot près de la ligne de flottaison, sera généralement graduel et permettra de contrôler le gîte lors des manœuvres.
Giron
Le canot de rivière se caractérise aussi par un giron prononcé qui le rend très manœuvrable. Le giron est lié à la courbe avant/arrière de la coque. Les canots de performance ont une forme de bananes.